اگر شما نگاهی به شبکه‌های اجتماعی در ایران بیاندازید، حتماً چشمتان به ده‌ها ویدئوی گرفته شده از دوربین‌های مداربسته می‌افتد. ویدئوهایی که نشان‌دهنده سرقت از خودروها ظرف کمتر از 5 ثانیه است. دزدها هر چه که در خودرو پیدا می‌کنند برمی‌دارند و در چشم به هم زدنی ناپدید می‌شوند. اما نکته‌ای عجیب درباره اکثر این ویدئوها وجود دارد، اکثر خودروهای قربانی، ساخت کمپانی فرانسوی "پژو"هستند.
تصاویر شوکه کننده هستند چرا که این خودروها چه ساخت قدیم و چه ساخت سال‌های اخیر به راحتی تسلیم دزدها می‌شوند.


دزدها بیشتر از دو شیوه ساده استفاده می‌کنند.
در برخی از ویدئوها، دزدها از یک دیلم کوچک استفاده می‌کنند، ستون پنجره را خم می‌کنند و در حفره‌ای که در بین در و سقف ایجاد شده است، دست خود را به داخل خودرو می‌برند، در را باز می‌کنند. برخی حتی این کار را با دست خالی انجام می‌دهند.
روش دوم حتی از این نیز تعجب‌برانگیزتر است. دزدها یک پیچ‌گوشتی ساده را از بین شکاف در و دستگیره به داخل در نفوذ می‌دهند و ظرف چند ثانیه، در باز می‌شود.



در بیشتر این ویدئوها، خودروهایی که قربانی این دزدها می‌شوند، پژوهای مدل ۲۰۶، ۴۰۵ و ۲۰۶ لیفت فیس و همچنین پژو پارس است. با اینکه بیشتر این ویدئوها مربوط به سرقت وسائل داخل خودرو است اما دزدیده شدن خود خودروها نیز نادر نیست.

«اتاق ضعیف‌تر، تکنولوژی قدیمی‌تر»

ایمان یک روزنامه‌نگار متخصص خودرو در ایران است:

یک قانون ساده در زمینه امنیتی خودرو وجود دارد و آن این است که خودرو باید ۳۰ ثانیه در برابر سرقت مقاوم باشد. این تأخیر، خطر سرقت خودروها را به شدت کاهش می‌دهد.
کنترل کردن اولین روشی که دزدها برای باز کردن در خودروها به کار می‌برند، بسیار دشوار است. برای جلوگیری از این روش دزدی اتاق خودرو باید بسیار قوی باشد.
اگر ما ۴۰۵ را با خودروی هم‌رده خود مانند سمند مقایسه کنیم، سمند که از موتور یکسان استفاده می‌کنند ۲۰۰ کیلو سنگین‌تر است. سبک بودن پژو به علت استفاده از تکنولوژی پیشرفته‌تر و طراحی پیچیده‌تر نیست، تنها به این علت که اتاق ضعیف‌تری دارد.



پلیس ایران بارها طی سال‌های اخیر تأیید کرده است خودروهای مختلف پژو پس از پراید، بیشترین آمار سرقت را در ایران به خود اختصاص داده است. در سال ۱۳۹۳ پلیس ایران علت آمار بالای سرقت این خودروها را به ضعیف بودن سامانه‌های امنیتی این خودروها مرتبط دانسته است.



روش دوم اما به سامانه قدیمی قفل کردن درهای پژو برمی‌گردد. این یک سامانه مکانیکی ساده است که به راحتی می‌شود آن را دست‌کاری کرد، این در حالی است که بسیاری از رقبای پژو، مانند رنو از شیوه‌های نوین الکترونیکی برای قفل کردن در خودرو استفاده می‌کنند.

هر که بامش بیش، برفش بیش

الکسی ونیه، سخنگوی پژو در زمینه در مناطق افریقا، آسیا، هند و خاورمیانه در این زمینه به ناظران گفت:
تیم پژو در ایران از وجود چنین ویدئوهایی خبر نداشتند و چنین مشکلی از سوی مشتری‌های ما تاکنون گزارش داده نشده بود.
او می‌گوید:"آن‌گونه که در ویدئوها دیده می‌شود، بیشتر این خودروها، ۴۰۵ هستند که متعلق به سال‌های ۱۹۸۰ هستند. این خودروها میزان امنیت خودروهای امروزی را ندارند. [در این ویدئوها خودروها اکثراً ساخت سال‌های اخیر هستند که می‌توان آن را بر اساس ظاهر و شماره پلاک آنها تشخیص داد.]
با این حال پژو تاکید می‌کند که کیفیت خودروهای که پژویی که در ایران ساخته می‌شود، از همان کیفیت خودروهای پژو در اروپا برخوردار هستند.



نکته دیگری که پژو در این زمینه در گفتگو با "ناظران"به آن اشاره می‌کند. میزان خودروهای پژو در ایران است. چرا که پژو اولین خودروی تولیدی در ایران است در نتیجه حضور آن در رده دوم لیست خودروهای دزدی، شوکه کننده نیست.
پژو تاکید می‌کند امسال با سه خودروی جدید ۲۰۰۸، ۲۰۸ و ۳۰۱ با استاندارد یکسان با اروپا در ایران ساخته و به بازارها عرضه شود.



فراز و فرود رابطه ایران و پژو

پژو در سال ۱۳۷۴ تولید خودرو در ایران را آغاز کرد. ده سال بعد میزان سود این کمپانی در ایران به یک میلیارد یورو رسید و ایران به یکی از مهم‌ترین ستون‌های ساخت و صادرات پژو در خاورمیانه و شمال افریقا بدل شد.

اما در سال ۲۰۱۲ پژو در پی فشارهای امریکا و آغاز همکاری اقتصادی با "جنرال موتورز"امریکا، پژو از ایران خارج شد و به اکنون پس از قرار هسته‌ای و ورود دوباره به بازار ایران باید چند صد میلیون یورو به عنوان غرامت پرداخت کند. این غرامت به شکل غیرمالی و به شکل سرمایه‌گذاری، قطعات و همچنین بخشش بدهی‌ها به ایران‌خودرو پرداخت کند.
هزینه‌ سنگینی برای باقی ماندن به عنوان اولین تولید کننده خودرو در ایران؛ امروزه چهار میلیون پژو در ایران در حال حرکت هستند.